前三季度车市负增长6% 新能源车或成年末唯一亮点

车市形势严峻。同时9月车市新能源强、传统燃油车弱高档车强、主流级车型弱的结构性分化特征鲜明。车市形势严峻。同时9月车市新能源强、传统燃油车弱高档车强、主流级车型弱的结构性分化特征鲜明。
  此外中国车市未来趋势虽然整体向好但在近期异国有关刺激政策出台的前提下今年第四季度车市表现有口乐观。

  而持续井喷式增长的新能源车则有望成为市场最大亮点在政策与需求的双轮驱动下新能源车不仅销量增长预期强烈且其也正向高品质、高续航方向发展。

  9月三大车型表现持续低迷 suv新品效应难维持
  具体到车型方面9月轿车、suv、mpv销量环比上月均持续缓步回暖其中尤以suv上升步伐最为鲜明。但在去年同期销量高基数的影响下三大车型同比下滑幅度均鲜明扩大作为车市基础的轿车和suv全年累计销量增幅已逼近零点也拖累车市前三季度增速已进入负增长。

  车市恒久趋势向好 10月新能源或成唯一亮点
  2018年前三季度国内车市以负增长收官压力壮大。

  而预计10月虽然今年10月有18个工作日较去年同期多一个工作日汽车有用销售时间更充满。但因为去年同期受购置税优惠政策退出预期快速拉高的车市增长给今年带来了很大的高基数压力。

  同时在异国预期利好政策出台的前提下今年4季度乃至全年车市零售出现增长也是非常艰难的。不过值得欣慰的是虽然油价出现持续性上涨但从今年十一假期自驾出游市场的火爆局面来看有车生活对消费拉动效果仍很鲜明车市的未来向好态势也应该是恒久趋势。

  

  新能源车的强劲表现首先是建立在国家对新能源车针对性较强的政策拟订之上;同时消费者对于新能源车的接受程度和刚需也在不断提升;此外双积分政策的出台也让车企将研发精力转向新能源车并推动了新能源车在数量和品质方面的全方位发展。
  同时值得注重的是1-9月a0级及以上级别新能源乘用车销量增速更为鲜明目前个人主流购买新能源车的续航里程已经基本在300公里以上a00级电动车续航里程也周至升级到200公里以上。

  这也表现出在政策与需求双轮驱动的影响下消费者选购新能源车的标准已经从低价代步向品质、高续航等方面提升。
  因此综合来看乘联会也对2018年全年新能源车的销量预期从80万辆提高至90万辆。
  (经济日报-中国经济网 记者郭跃)